올해 초부터 반복적 인 코비드 -19 전염병과 같은 다양한 외부 부작용의 영향과 지정 학적 갈등의 지속과 같은 다양한 외부 부작용의 영향으로 중국 -EU 열차의 수는 계속해서 "1 분기에 좋은 스타트 인이 부족합니다.중국 -EU 열차는 3630 개의 열차를 개설하고 작년 같은 기간 동안 각각 7%와 9% 증가한 350000 TEU를 보냈습니다.
5 월 10 일, 5 월 10 일, 중국-유럽 열차 (Chongqing New Europe)는 96 개의 가구 가전 제품, 의류 및 기타 상품으로 가득 찬 중국-유럽 열차 (Chongqing New Europe)가 충칭 투안 지 빌리지 스테이션에서 출발했으며 카자흐스탄, 조지아, 루마니아 및 기타 국가를 가로 질러 카자흐스탄, 조지아 및 기타 국가를 가로 질러 카자흐스탄을 통해 호고 포트를 통해 나라를 떠날 것입니다.
이는 중국-유럽 열차 (Chongqing, Singapore 및 Europe)의 남쪽 복도가 "Two Seas"라인을 가로 지르는 성공적인 운영을 의미합니다.
4 월 29 일, 시야 즈완 최초의 중국-유럽 열차는 신장 알라스 한 카우 항구를 통해 시야 즈완 국제 토지 항구에서 출발했습니다.
이 열차에서는 운송 마일리지가 1000km로 단축되며 제한은 2 일까지 가속됩니다.
또한 ALAS Hankou Port는 대규모 및 강력한 교체 용량을 가지고있어 항구에서 열차의 교통 효율성을 효과적으로 개선하고 대외 무역 기업에 새롭고 편리한 라인 서비스를 제공 할 수 있습니다.
중국 경제의 꾸준한 개선과 대외 무역의 지속적인 성장으로 인해 중국 -EU 열차의 운송 수요는 미래에도 여전히 높아질 것입니다. 동시에, 우리는 또한 중국 -EU 열차의 정상적인 운영에 대한 지리적 플릭의 불확실성의 압력과 영향을 막아야합니다.
한편으로, 수출국으로서그린란드열차 운영, 상품 및 관세의 도착을 면밀히 추적하고 언제든지 긴급 계획을 세우고 있습니다. 반면에, 우리는 또한 라인을 따라 영역에 물류 노드를 설정하려고 노력합니다. 비상 사태로 인한 집중 위험을 분산 시키거나 피합니다.
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